לאחר יותר מעשור בעסקי סחר חוץ-שהתחלתי עם-מנורות נתרן בלחץ גבוה וכעת התמקדות בפתרונות מלאים של תאורת רחוב LED-אחת השאלות שאני שומע לרוב מקונים בחו"ל היא: "האם האורות שלך עומדים בתקני תאורת הכביש המקומיים?" לקוחות רבים אינם מכירים כיצד כבישים עירוניים סיניים מסווגים או מהם ערכי עוצמת ההארה והאחידות המדויקים עבור כל כיתה. היום אסביר בבירור את שלוש הרמות העיקריות-כבישים עורקיים (כולל כבישים מהירים), כבישים משניים וכבישים מקומיים/ענפים-בהתבסס עלתקן לתכנון תאורה של כביש עירוני(סדרת CJJ 45). זה אמור לעזור לך לתקשר בצורה יעילה יותר במהלך דיוני הצעת מחיר והצעות.
כיצד דרגות כביש מתיישבות עם רמות תאורה
כבישים עירוניים מחולקים פונקציונלית לשלוש דרגות עבור תאורת רכבים-: כבישים מהירים וכבישים עורקיים, כבישים משניים וכבישים מקומיים (ענפים). תקני תאורה עוקבים אחר אותו סיווג. אינדיקטורים להערכה עיקריים כוללים עוצמת הארה ממוצעת של פני הכביש-(או עוצמת הארה ממוצעת), אחידות עוצמת הארה (או אחידות עוצמת הארה ואחידות אורכית הכוללת), הגבלת בוהק ויחס היקפי. התקן מספק גם ערך גבוה יותר וגם ערך נמוך יותר. ערים בינוניות וקטנות, או כבישים עם-מתקני בקרת תנועה והפרדה מפותחים, בדרך כלל מאמצים את הערך הנמוך יותר. מרכזי ערים, אזורי מסחר, כבישים טקסיים או קטעי תנועה- גבוהים מקבלים את הערך הגבוה יותר.
נתוני עוצמת הארה ממוצעים מבוססים על ריצוף אספלט; עבור ריצוף בטון, הערכים עשויים להיות מופחתים בכ-30%. כל הנתונים הם ערכים שמורים, ולכן יש ליישם גורם תחזוקה בתכנון.
דרישות עוצמת הארה ואחידות עבור כבישים עורקים (כולל כבישים מהירים)
כבישים עורקים וכבישים מהירים שייכים למעמד התאורה הגבוה ביותר. עוצמת הארה ממוצעת נשמרת היא 20/30 lx, המקבילה לעוצמת הארה ממוצעת של 1.5/2.0 cd/m². אחידות עוצמת הארה מינימלית UE היא 0.4, אחידות עוצמת הארה הכוללת Uo היא 0.4, ואחידות אורך UL היא 0.7. תוספת הסף הראשונית המקסימלית TI היא 10%, ויחס ההיקפים המינימלי SR הוא 0.5.
בפועל, כבישים עורקיים נושאים מהירויות גבוהות יותר ונפחי תנועה כבדים יותר. נהגים צריכים מידע ברור יותר על המדרכה ומרחקי ראייה ארוכים יותר. אחידות לא מספקת יוצרת כתמים בהירים וכהים הגורמים לעייפות ראייה ועלולים להוביל לשיקול דעת מוטעה. בכמה פרויקטים של כבישים עורקים שסיפקנו לדרום מזרח אסיה ולמזרח התיכון, הלקוחות התמקדו בתחילה רק בעוצמת הארה. מדידות שדה מאוחרות יותר הראו שהאחידות נופלת, מה שהביא לעיבוד חוזר יקר. לאחר מכן התעקשנו על גופי תאורה LED עם פיזור אור טוב יותר ומרווח עמודים וגובה הרכבה מחושבים בקפדנות, מה שבסופו של דבר סיפק תאימות יציבה.
דרישות עוצמת הארה ואחידות לכבישים משניים
כבישים משניים מהווים את חוליית הביניים בין כבישים עורקים לכבישים מקומיים. עוצמת הארה ממוצעת נשמרת היא 15/20 lx, עם עוצמת הארה ממוצעת של 1.0/1.5 cd/m². אחידות עוצמת הארה מינימלית UE היא 0.4, אחידות עוצמת הארה הכוללת Uo היא 0.4, ואחידות אורך UL היא 0.5. ה-TI הראשוני המרבי נשאר 10%, וה-SR המינימלי הוא 0.5.
נפח התנועה בכבישים משניים הוא מתון, אך עדיין נדרשות בטיחות בסיסית ונוחות ויזואלית. כבישים משניים רבים גובלים בחנויות או באזורי מגורים, ולכן תאורה חייבת לשרת הן את כלי הרכב המנועים והן את סביבת הולכי הרגל הסמוכה. במשא ומתן מסחרי, לקוחות שואלים לעתים קרובות האם ניתן להפחית עוד יותר את הכוח. הפחתת כוח לבדה אינה מספיקה; יש לחשב מחדש את האחידות באותו זמן. ירידה בכוח תוך מתן לאחידות מתחת ל-0.3 מייצרת תוצאה גרועה יותר באופן ניכר ומעלה את הסיכון לתלונות מאוחרות יותר.
דרישות עוצמת הארה ואחידות לכבישים מקומיים (ענפים).
כבישים מקומיים הם דרגת הרכב-הנמוכה ביותר. עוצמת הארה ממוצעת נשמרת היא 8/10 lx, המקבילה לעוצמת הארה ממוצעת של 0.5/0.75 cd/m². אחידות עוצמת הארה מינימלית UE היא 0.3, ואחידות עוצמת הארה הכוללת Uo היא 0.4; אחידות אורכית אינה מחייבת בדרך כלל. TI ראשוני מקסימלי מופחת ל-15%.
המהירויות והנפחים נמוכים יותר, כך שהתקן פחות מחמיר. עם זאת, כבישים מקומיים רבים מובילים ישירות לאזורי מגורים, שבהם תחושת הביטחון של הולכי הרגל נותרה חשובה. פרויקטים מסוימים דוחפים את עוצמת ההארה קרוב לגבול התחתון כדי לחסוך בעלויות, רק כדי ליצור יותר תלונות של תושבים על צללים בלילה. אנו ממליצים לשמור על אחידות גבוהה ככל המעשית ברגע שעוצמת הארה המינימלית מתקיימת-במיוחד קלה עם מקורות LED שניתן לשלוט בחוזקה על פיזור האור שלהם.
ניסיון מעשי ונקודות לצפייה
התקנים קבועים; תנאי האתר אינם. חומרי המדרכה, גובה המוט, חלוקת האור של גוף התאורה ומחזור התחזוקה כולם משפיעים על הביצועים הסופיים. פרויקטים של ייצוא צריכים גם לקחת בחשבון את האקלים המקומי, תנודות המתח והרגלי ההתקנה. במספר עבודות באפריקה ובדרום אמריקה, הצוותים המקומיים הקדישו מעט תשומת לב לזווית ההטיה, מה שגרם לאחידות לרדת בחדות. מאוחר יותר נעלנו זוויות הרכבה וטווחי מרווחים של מוטות- בשרטוטים ובמדריכי ההתקנה וסיפקנו רשימת בדיקה פשוטה לקבלה; שיעורי העיבוד החוזרים ירדו בצורה ניכרת.
שים לב גם שאזורי צומתים דורשים עוצמת הארה גבוהה יותר -מעורקים-ל-צמתים עורקים עשויים להגיע ל-30/50 lx. מדרכות ושבילים לא-ממונעים עומדים בקריטריונים נפרדים ואינם יכולים פשוט לאמץ ערכי רכב-מנועי.
לאחר שנים בעסק הזה, גיליתי שהסבר ברור על הסטנדרטים הוא בעל ערך רב יותר מאשר פשוט להציע את המחיר הנמוך ביותר. ברגע שלקוח מבין את הדרישות, יש סיכוי גבוה יותר שהוא יזהה את הערך האמיתי והאמינות-לטווח ארוך של פתרון שהונדס כהלכה.
אם אתה עובד על פרויקט תאורה של כבישים- בחו"ל או זקוק לתכנית מותאמת לתקנות המקומיות, אל תהסס לשלוח את דרגת הכביש, סוג המדרכה ומרווח העמודים המשוער. אנו יכולים לספק חישובי עוצמת הארה והמלצות גופי תאורה המותאמות לתנאים שלכם ולעזור לכם להימנע מעקיפות מיותרות.
