זו אחת השאלות שאני נשאל לרוב במהלך ביקורת מפעל ותכנון פרויקטים - אפילו יותר מאשר שאלות על מפרט המכשיר עצמו. הרבה קונים שמנהלים את פרויקט תאורת הכביש הראשון שלהם רק משקפים את המרווח, והתוצאה היא כתם חשוך בולט באמצע הדרך, או עמודים ארוזים כל כך קרוב זה לזה שהתקציב עובר הרבה מעבר למה שתוכנן. היום אני רוצה לעבור על ההיגיון האמיתי שבו אנו משתמשים בעת החישובאור רחובמרווחים, באותה הדרך שבה אנו עושים זאת כשמרכיבים הצעת פרויקט.
מרווח זה לא ניחוש - זה חישוב
בואו נבהיר תחילה תפיסה מוטעית נפוצה:אור רחובהמרווח מעולם לא היה אמור להיות "מה שנראה בערך נכון". זה נקבע על ידי קבוצה של פרמטרים קונקרטיים - בתעשייה, זה נקראחישוב מרווח גופי תאורה, ונוסחת הליבה עצמה אינה מסובכת:
מרווח=מרחק זריקה אפקטיבי לכל מתקן × מקדם פריסה (מותאם לסידור צד- יחיד, צד כפול- מבודד או צד הפוך כפול-)
אבל השאלה האמיתית היא אילו משתנים נכנסים לנוסחה הזו - וזה מה שבעצם קובע אם המרווח סביר. גורמי המפתח הם: רוחב הכביש, גובה הרכבה, סוג חלוקת האלומה של המתקן (אופטיקה סימטרית לעומת אסימטרית), הספק ויעילות האור של מקור האור ודרישות עוצמת ההארה והאחידות שנקבעו על ידי תקן תאורת הכביש החל (בסין, זה בדרך כלל CJJ 45תקן לתכנון תאורת כביש עירוני; עבור פרויקטים אירופיים, זה בדרך כלל EN 13201).
כאשר אני מרכיב הצעה, אני בדרך כלל מתחיל לשאול את הלקוח שלושה דברים: כמה רחב הדרך, האם הוחלט על גובה ההרכבה, ואיזה תקן תאורה חל. ברגע ששלושת המספרים האלה ננעלים, טווח המרווחים ממוסגר בעצם - כל השאר בסדר-מכוונן על סמך עקומת ההתפלגות הפוטומטרית של המתקן.
מה בעצם גורם לאזור האפל באמצע
כאשר לקוחות מתלוננים על "אזור חשוך באמצע", ברוב המוחלט של המקרים זה לא בגלל שהספק המתקן נמוך מדי - זה בגללהמרווח חורג מטווח הכיסוי האפקטיבי של חלוקת האלומה של המתקן.
הנה דוגמה אמיתית: קח שני פנסי רחוב 150W עם סוגי חלוקת אלומה שונים, והמרווח האפקטיבי יכול להיות שונה בכמה מטרים. חלוקת אלומה רחבה (המכונה לפעמים סוג III/Type IV, או אופטיקה "רחבת-זריקה") מכסה שטח רחב יותר ומתאימה יותר לכבישים רחבים, ומאפשרת מרווח רחב יותר. להפצת אלומה צרה (סוג II, אופטיקה מרוכזת יותר) יש תבנית אור הדוקה יותר - אם המרווח נדחף לרחבה מדי, עוצמת ההארה יורדת בחדות במרווח בין שני קטבים, ולעין בלתי מזוינת היא נראית כאזור חשוך ברור. זוהי תוצאה פיזית של עקומת חלוקת האלומה, ויש לה מעט מאוד קשר למידת הבהירות של המתקן או למספר הוואטים שהוא שואב.
אז כשלקוח מדווח על אזור חשוך באמצע, הצעד הראשון שלי הוא לא להציע להגדיל את ההספק. אני בודק האם המרווח אכן תואם את עקומת חלוקת האלומה. לעתים קרובות יותר מאשר לא, משיכת המרווח פנימה ממשהו כמו 45 מטר למטה לכ-35 מטר - או מעבר לדגם -אור רחב - פותר את הבעיה, וזה הרבה יותר זול מאשר פשוט להגביר את הכוח.
לאן הולך הכסף בעצם כשהרווחים צרים מדי
העלות של -מרווחים הדוקים יותר היא לא רק מחיר הרכישה - מה שקונים נוטים לזלזל הואעלות הפרויקט הכוללת.
כל עמוד נוסף מוסיף עלות על פני יציקת היסוד, ניתוב הצינור והכבלים, העמוד עצמו ועבודת ההתקנה. בפרויקטים עירוניים במיוחד, חלק העבודות האזרחיות בסופו של דבר עולה יותר מהמתקנים עצמם. בדקתי פעם הצעה ללקוח בדרום מזרח אסיה - העיצוב המקורי דרש מרווח של 30-מטר, אבל בהתבסס על רוחב הכביש בפועל ותקן עוצמת ההארה הרלוונטי, ניתן היה לדחוף אותו ל-38-40 מטר באופן סביר. לאחר ביצוע אופטימיזציה מחודשת, ספירת העמודים ירדה בכמעט 20%, מה שהפחית משמעותית את תקציב הפרויקט הכולל, בעוד שעוצמת ההארה והאחידות עדיין נשארו ברמת התקן. הלקוח אמר לי מאוחר יותר שהם לא ציפו שאופטימיזציה של מרווחים לבד תחסוך כל כך הרבה.
גישה מעשית לחישוב מרווח סטנדרטי
אם מדלג על הנוסחאות המורכבות, הנה הדרך המעשית שאני בדרך כלל עוברת בה לקוחות בעת יישור לתוכנית מרווח:
שלב ראשון: אשר את סיווג הכביש ואת תקן ההארה והאחידות המתאים לו (הדרישות שונות באופן משמעותי בין כביש עורקי ראשי לכביש גישה משני).
שלב שני: אשר את גובה ההרכבה. בדרך כלל יש טווח יחס מבוסס ניסיון- בין גובה הרכבה למרווח - אבל יש לקחת זאת בחשבון לצד עקומת חלוקת האלומה של המתקן, ואין ליישם אותו ככלל כללי.
שלב שלישי: בקש אתקובץ פוטומטרי IESמספק הגופים, ואז הזן את רוחב הכביש, גובה ההרכבה והמרווח בתוכנת הדמיית תאורה מקצועית (כגון DIALux או AGi32) כדי ליצור מפת הפצת עוצמת הארה בפועל. זה מבהיר מיד היכן יתרחשו אזורים כהים - אין צורך להמתין עד להשלמת ההתקנה כדי לגלות שיש בעיה.
שלב רביעי: השתמש בתוצאות הסימולציה כדי לחזור על בחירת המרווחים וההפצה בין האלומות עד שגם האחידות וגם הסיכון לאזור -כהה נופלים בטווח מקובל, ורק אז סיים את העיצוב.
מַסְקָנָה
בסופו של יום,אור רחובהמרווח הוא התוצאה המשולבת של תקן עוצמת ההארה, גובה ההרכבה ועקומת חלוקת האלומה הפועלים יחד - זה לא משהו שאתה יכול להסתפק בו עם הערכה גסה המבוססת על ניסיון בלבד. טעות בחישוב בשלב התכנון עולה כמעט תמיד הרבה יותר בעיבוד חוזר והתאמות מאוחר יותר ממה שהיה צריך להפעיל סימולציה נכונה מראש.
אם אתם עובדים כעת על פרויקט תאורת כביש ועדיין לא התקבעתם על תכנית המרווחים הנכונה, אתם מוזמנים לשלוח לי את רוחב הכביש, גובה ההרכבה ותקן עוצמת ההארה לפיו אתם עובדים. אני יכול להריץ הדמיית עוצמת הארה באמצעות קובץ ה-IES ולספק המלצות מרווחים ספציפיות יחד עם בחירת הפצת אלומה, ואני יכול גם לשתף נתוני פריסה בפועל מפרויקטי ייצוא קודמים לעיון - כדי שנוכל לנעול תוכנית שתוכל לסמוך עליה.
