מדוע פנסי רחוב לד לנמל תעופה צריכים פיזור חום טוב?

לאחר יותר מעשור בעסקי יצוא התאורה, סיפקתי פנסי רחוב לד לפרויקטים של שדות תעופה עם רשויות, קבלני EPC ומפיצים באזורים רבים. כאשר לקוחות משווים הצעות מחיר, הם מסתכלים על הספק, לומן ומחיר. מעט מאוד שואלים על פיזור חום, אך מניסיוני זה אחד הגורמים הגדולים ביותר מאחורי תוחלת החיים של המתקן. הנה הסיבה שזה כל כך חשוב, במיוחד עבור פרויקטים של שדות תעופה.

הבהרה מהירה

תאורת שדות תעופה (מסלולים, מסלולי מוניות, אורות גישה) עומדת בתקני ICAO או FAA ומשתמשת במתקני אווירונאוטיקה ייעודיים. העצות שלהלן חלות על אזורי קרקע ושירות, כגון דרכי גישה, כבישי טבעות, חצרות קדמיים, חניונים ואזורי מטען, שבהםתאורת לד לכבישהוא הפתרון העיקרי.

נוריות LED יעילות, אבל הן עדיין מייצרות חום

אנשים רבים חושבים שנורות לד מתקררות. הם לא. חלק גדול מהכוח החשמלי הופך לחום בשבב ה-LED והנהג, והחום הזה לא יכול לברוח דרך אלומת האור כמו במנורות ישנות. אם הוא נשאר בתוך המתקן, הטמפרטורה עולה והרכיבים מזדקנים מהר יותר. גוף קירור מעוצב היטב מסיר את החום הזה במהירות, מה שמגן על כל חלק בפנים.

מה גורם פיזור חום לקוי

מהכשלים שלקוחות דיווחו לי, אלו הן התוצאות הנפוצות ביותר של עיצוב תרמי חלש:

• פחת מהיר יותר של לומן, כך שהכבישים הופכים להיות חשוכים יותר תוך מספר שנים
• שינוי צבע, שיוצר צבע לא אחיד על פני אותו כביש
• כשל בנהג ובקבלים, לרוב החלק הראשון שנשבר
• התיישנות של אטמים ואטמים, המאפשרים למים ואבק להיכנס
• תקלה מוקדמת במתקן וקטעים חשוכים בכבישים סואנים

ככלל הנדסי כללי, טמפרטורת הפעלה גבוהה יותר מקצרת את חיי הרכיבים האלקטרוניים בצורה ניכרת, ולכן מתקן קריר יותר מחזיק בדרך כלל זמן רב יותר.

מדוע שדות תעופה מחמירים את הבעיה

שדות התעופה הם שטחים רחבים ופתוחים עם שמש ישירה, אספלט חם ומעט צל. באזורים חמים, טמפרטורת הסביבה יכולה להגיע ל-40 מעלות -50 מעלות, ואבק או חול יכולים לכסות את המתקן וללכוד חום. אורות שדה התעופה פועלים גם שעות ארוכות, מכיוון שהפעילות נמשכת יום ולילה. תיקונים בכבישי נמל תעופה מצריכים אישורים, בקרת תנועה וציוד הרמה, כך שכשל אחד עולה הרבה יותר ממחיר המתקן.

איך נראה עיצוב תרמי טוב

כאשר אני סוקר מתקן עבור פרויקט שדה תעופה, אני בודק את הדברים הבאים:

בית אלומיניום יצוקעם סנפירים גדולים ומעוצבים המאפשרים זרימת אוויר טבעית

תא נהג נפרד, כך שהנהג נשאר קריר יותר ממודול ה-LED

שביל תרמי טובמשבב ועד דיור, תוך שימוש בחומרים תרמיים איכותיים

טווח טמפרטורת עבודה ברור, למשל -30 מעלות עד +50 מעלות ומעלה

הגנה מפני טמפרטורת יתרבנהג

יעילות של 150 lm/W ומעלה, שכן יעילות גבוהה יותר פירושה פחות מבוזבז חום באותה תפוקת אור

הימנע מעיצובים דקים, קטנים, סגורים לחלוטין או כבדי פלסטיק, שנראים זולים ומגניבים בצורה גרועה.

עיצוב חום חייב לעבוד עם הגנה

קירור טוב לא יכול לבוא במחיר של איטום. אני ממליץIP66, IK08–IK10והגנה מפני נחשולי מתח של 10kV–20kV, יחד עם שסתום נושם ואטמי סיליקון איכותיים העומדים בפני הזדקנות UV וחום. בקשו דוחות בדיקה רשמיים, לא רק תביעות קטלוג.

שליטה חכמה מפחיתה גם את החום

      A אור חיצוני חכםמערכת עם עמעום, חישת תנועה, תזמון והתראות תקלות מרחוק יכולה לצמצם את צריכת האנרגיה ב-30%-60%. הספק נמוך יותר פירושו גם טמפרטורת עבודה נמוכה יותר וחיי רכיב ארוכים יותר. ניטור מרחוק מראה גם מתקנים שמתחממים יתר על המידה או נכשלים, כך שהבעיות מתוקנות לפני התפשטות כתמים כהים. אם התקציב שלך מוגבל, בחר מתקנים עם שקעי NEMA או Zhaga עכשיו ושדרג מאוחר יותר.

בדוק את איכות הספק

מתקנים זולים עוברים לעיתים קרובות את שלב הדגימה ונכשלים בקיץ השני, מכיוון שגוף הקירור קטן מדי או שהנהג חלש. זו הסיבהבקרת איכות קפדנית בהנדסת תאורת LED חשוב כל כך. בקש דוחות CE, RoHS, TUV, LM-79 ו-LM-80, בתוספת דוחות בדיקות תרמיות ו-IP, רשומות בדיקות הזדקנות, תוחלת חיים של 50,000+ שעות ואחריות כתובה ל-5 שנים. בקש גם הדמיית DIALux או Relux, ואשר מוקדם בקרת סנוור, גובה הרכבה וזווית הכוונה מול רשות שדה התעופה.

מַסְקָנָה

פיזור חום טוב מגן על שבבי LED, דרייברים ואטמים, מה ששומר על כבישי נמל תעופה בהירים ומפחית תחזוקה יקרה. פנסי רחוב LED שלנו עשויים מתחתבקרת איכות קפדנית תאורה הנדסית LEDסטנדרטים, עם בדיקות הזדקנות, בדיקות עמידות למים והגנה מפני נחשולי מתח על כל אצווה, כך שהם נשארים יציבים ובהירים במשך שנים. אם אתם מתכננים או משדרגים פרויקט שדה תעופה, אני ממליץלוקססקי תאורהכספק תאורת רחוב LED שלך.

שלח לנו עוד היום את תוכנית האתר שלך לקבלת עיצוב תאורה חינם, דוגמאות והצעת מחיר תחרותית.

צור קשר עכשיו